1.概述
    最近幾年來(lái)，人們對(duì)壓鑄鋁合金的延伸和開(kāi)展的討論比較多，許多的研討單位和校園都做了許多有成效的工作和嘗試，并且獲得了可喜的效果，就整個(gè)壓鑄鋁合金的開(kāi)展而言，進(jìn)步其材料的功能和工藝水平是擴(kuò)大鋁合金壓鑄應(yīng)用的關(guān)鍵所在，就支柱工業(yè)的轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)如缸體以及齒輪箱殼體等關(guān)鍵件，都已經(jīng)成功的大量出產(chǎn)，輪轂的批量成熟出產(chǎn)并且大批向歐美國(guó)家出口，這些為轎車(chē)的輕量化開(kāi)拓了廣闊的前景，可是如何將壓鑄件從轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)向整車(chē)方面延伸將原有的變形鋁合金壓鑄制作的焊接件，鉚接件以及沖壓件用壓鑄鋁合金替代，從而使得壓鑄件的整體性增強(qiáng)，剛性好以及進(jìn)一步減輕分量，進(jìn)步出產(chǎn)的效能等優(yōu)勢(shì)，歐美國(guó)家特別是德國(guó)這方面的開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)標(biāo)明這一切，為此壓鑄鋁合金塑性必須大幅度進(jìn)步至延伸率大于10%并且要求其強(qiáng)度以其匹配。
　2.高塑性壓鑄鋁合金的試制和研制
    壓鑄鋁合金的高塑性的要求是壓鑄件深化開(kāi)展的必然要求，也是擴(kuò)大鋁合金壓鑄應(yīng)用的必經(jīng)之路，多年來(lái)的實(shí)踐標(biāo)明，它也是壓鑄開(kāi)展道路上的瓶頸。咱們與美國(guó)通用轎車(chē)GM公司技能溝通，了解了他們對(duì)高塑性壓鑄鋁合金的根本要求，制定了以Al-si-mn-mg為基礎(chǔ)的合金系研制計(jì)劃，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲限制Fe含量并以Sr變質(zhì)處理和經(jīng)過(guò)熔制時(shí)的凈化處理以及真空壓鑄的實(shí)施計(jì)劃，得到的多爐測(cè)試壓鑄件和試棒并進(jìn)行T7的固溶處理和高溫時(shí)效處理，并經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)的處理，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析標(biāo)明，最高峰值為18%，這爐的均勻數(shù)值為9%~12%這一結(jié)果與GM公司已根本要求相吻，更進(jìn)一步的深化工作有待繼續(xù)。
咱們也試制了AI-Mg-Si-Mn的非熱處理型的高塑性壓鑄鋁合金的計(jì)劃，由于熔煉時(shí)高溫下鎂的氧化焚燒和造渣的影響，并且在工廠條件下難于操控，試驗(yàn)數(shù)據(jù)分散難于找到規(guī)律，故暫停了，原設(shè)想若不熱處理，得到壓鑄合金的高塑性，不只減少工序，縮出產(chǎn)周期，更重要的是高溫的固溶處理是壓鑄合金的一個(gè)難以經(jīng)過(guò)的一道坎！但以AI-Mg為基的高塑性壓鑄鋁合金德國(guó)做了不少卓有成效工作，其中觸及多工序的密切配合。綜上所述從咱們已做的實(shí)踐體現(xiàn)，確定了GM公司的根本合金系列計(jì)劃是:熔煉中選用凈化處理加上真空壓鑄以及T7的固溶處理和高溫時(shí)效是完成壓鑄鋁合金高塑性的有效途徑之一。
　3.討論
    壓鑄鋁合金是有色合金壓鑄的主體，而AI-Si系列合金又是壓鑄鋁合金的主體，壓鑄工業(yè)的開(kāi)展是任重而道遠(yuǎn)，它觸及高功能合金的研制及工藝途徑的開(kāi)發(fā)，實(shí)踐標(biāo)明，以企業(yè)為中心結(jié)合有關(guān)高校和研討單位的結(jié)合是明智挑選，咱們已獲得的相關(guān)效果已得到證明。
    要完成壓鑄整體工業(yè)的復(fù)興，壓鑄機(jī)功能的提高，壓鑄模具設(shè)計(jì)和制作水平相應(yīng)進(jìn)步也非常重要，特別是許多國(guó)外技能軟件引入和應(yīng)用，其用什么辦法驗(yàn)證？值得酌量。
    現(xiàn)有的鋁合金壓鑄國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)失效，多年來(lái)已失去引用價(jià)值，這是一個(gè)悲痛！所以安排有關(guān)部門(mén)和有關(guān)力氣編制符合我國(guó)壓鑄開(kāi)展現(xiàn)狀和與國(guó)際接軌的新國(guó)家壓鑄標(biāo)準(zhǔn)是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急！