1.概述
    最近幾年來，人們對(duì)壓鑄鋁合金壓鑄的延伸和開展的評(píng)論比較多，許多的研討單位和校園都做了許多有成效的作業(yè)和嘗試，并且獲得了可喜的效果，就整個(gè)壓鑄鋁合金的開展而言，進(jìn)步其材料的性能和工藝水平是擴(kuò)大鋁合金壓鑄使用的要害所在，就支柱工業(yè)的轎車的發(fā)起機(jī)會(huì)如缸體以及齒輪箱殼體等要害件，都已經(jīng)成功的大量出產(chǎn)，輪轂的批量老練出產(chǎn)并且大批向歐美國家出口，這些為轎車的輕量化開拓了廣闊的前景，可是如何將壓鑄件從轎車的發(fā)起機(jī)向整車方面延伸將原有的變形鋁合金制造的焊接件，鉚接件以及沖壓件用壓鑄鋁合金替代，然后使得壓鑄件的整體性增強(qiáng)，剛性好以及進(jìn)一步減輕重量，進(jìn)步出產(chǎn)的效能等優(yōu)勢(shì)，歐美國家特別是德國這方面的開展經(jīng)驗(yàn)標(biāo)明這一切，為此壓鑄鋁合金塑性必須大幅度進(jìn)步至延伸率大于10%并且要求其強(qiáng)度以其匹配。
　2.高塑性鋁合金壓鑄的試制和研發(fā)
    壓鑄鋁合金的高塑性的要求是壓鑄件深化開展的必定要求，也是擴(kuò)大鋁合金壓鑄使用的必經(jīng)之路，多年來的實(shí)踐標(biāo)明，它也是壓鑄開展道路上的瓶頸。咱們與美國通用轎車GM公司技能交流，了解了他們對(duì)高塑性壓鑄鋁合金的根本要求，制定了以Al-si-mn-mg為根底的合金系研制計(jì)劃，并通過嚴(yán)厲限制Fe含量并以Sr變質(zhì)處理和通過熔制時(shí)的凈化處理以及真空壓鑄的實(shí)施計(jì)劃，得到的多爐測(cè)試壓鑄件和試棒并進(jìn)行T7的固溶處理和高溫時(shí)效處理，并通過大數(shù)據(jù)的處理，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析標(biāo)明，最高峰值為18%，這爐的平均數(shù)值為9%~12%這一結(jié)果與GM公司已根本要求相吻，更進(jìn)一步的深化作業(yè)有待繼續(xù)。
咱們也試制了AI-Mg-Si-Mn的非熱處理型的高塑性壓鑄鋁合金的計(jì)劃，因?yàn)槿蹮挄r(shí)高溫下鎂的氧化燃燒和造渣的影響，并且在工廠條件下難于操控，試驗(yàn)數(shù)據(jù)渙散難于找到規(guī)則，故暫停了，原想象若不熱處理，得到壓鑄合金的高塑性，不只削減工序，縮出產(chǎn)周期，更重要的是高溫的固溶處理是壓鑄合金的一個(gè)難以通過的一道坎！但以AI-Mg為基的高塑性壓鑄鋁合金德國做了不少行之有效工作，其中觸及多工序的密切配合。綜上所述從咱們已做的實(shí)踐表現(xiàn)，確定了GM公司的根本合金系列計(jì)劃是:熔煉中采用凈化處理加上真空壓鑄以及T7的固溶處理和高溫時(shí)效是完成壓鑄鋁合金高塑性的有效途徑之一。
　3.評(píng)論
    壓鑄鋁合金是有色合金壓鑄的主體，而AI-Si系列合金又是壓鑄鋁合金的主體，壓鑄工業(yè)的開展是任重而道遠(yuǎn)，它觸及高性能合金的研發(fā)及工藝途徑的開發(fā)，實(shí)踐標(biāo)明，以企業(yè)為中心結(jié)合有關(guān)高校和研討單位的結(jié)合是明智挑選，咱們已獲得的相關(guān)效果已得到證實(shí)。
    要完成壓鑄整體工業(yè)的振興，壓鑄機(jī)性能的提升，壓鑄模具設(shè)計(jì)和制造水平相應(yīng)進(jìn)步也非常重要，特別是許多國外技能軟件引入和使用，其用什么方法驗(yàn)證？值得斟酌。
    現(xiàn)有的鋁合金壓鑄國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)失效，多年來已失掉引用價(jià)值，這是一個(gè)悲痛！所以組織有關(guān)部門和有關(guān)力氣編制符合我國壓鑄開展現(xiàn)狀和與國際接軌的新國家壓鑄標(biāo)準(zhǔn)是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急！